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广州机场时刻价值思考:1对时刻7千万
发布时间:2016.06.27  查看:

  2015年12月30日,广东国际拍卖有限公司对九组白云机场航班时刻对组合使用权进行公开拍卖(详见《广州白云机场9组航班时刻12月30日公开拍卖》)。采用公开拍卖方式处置稀缺的白云国际机场航班时刻,当是民航管理的一种创新。那么如何看待以白云国际机场为代表的稀缺性时刻资源价值呢?

   笔者选择了2015年8月广州白云国际机场的国内计划航班,以时刻为标准,制作了如下图表:

   从上图可以看出:

   仅以2015年8月为例,从9点到21点之间,白云国际机场均处于高峰时期,全天最高点在9点、12点和18点。出发航班的高峰则在早7点到20点,到达航班的高峰从9点到23点。

   因此,可以简单地认为,白云国际机场全天均处于繁忙状态,航班时刻的稀缺性可见一斑。那么如何评估白云国际机场的航班时刻价值呢?

   一、广州白云国际机场时刻年度运输收入测算

   笔者选择广州白云国际机场2015年8月国内计划航班数据,测算出两个基准数据:一是平均每班座位数为162个,二是平均每个航班的航段里程为1255公里。

   假定航空公司通过拍卖获取了白云国际机场的一对时刻,因此,按以上数据可以测算出以下数据:

   (1)全年可投入总座公里=14842万座公里

   计算公式:可投入总座公里=到达投入座公里+始发投入公里

   162*1255*365*2=148416300(座公里)

   (2)运营效益测算数据基准选择

   南方航空是广州白云国际机场的基地航空公司,因此选择南方航空的经营数据为测算收入的基准。2014年,南方航空国内航线平均客座率为79.6%,国内航线客公里收益水平为0.6元(资料来源:南方航空2014年报)

   (3)一对拍卖时刻的航空运输年度收入:7088万元

   计算公式:可投入座公里*平均客座率*客公里收益水平

   综上所述,每年一对广州白云国际机场的时刻能为航空公司带来7088万元的收入。

   那么,国内航空公司为获取7088万元的年度运输收入愿意付出多大的代价呢?我们再对国内资源稀缺机场的航班时刻价值进行测算。

   二、国内稀缺机场航班时刻价值测算

   国内不是每个机场时刻都稀缺,因此,为了测算稀缺机场的价值,笔者将北京、上海(虹桥和浦东)和广州作为稀缺机场,将国内其它机场列为非稀缺机场。

   (注:全行业的每班客公里数据受到航程、投入机型座位等因素影响。在分析航班时刻价值时,我们仅从产出端予以测算。更好的方法也希望能得到各位读者指教。)

   从上表可以看出,国内稀缺机场产出水平远高于行业平均水平,比非稀缺机场更高39%,其主要在于:一是稀缺机场可以容纳更大的机型;二是稀缺机场能够执飞更远的国内航线。

   一个简单的测算可以计算出,一个稀缺机场的航班比非稀缺机场的潜在产出高4.6万客公里,那么,按每客公里收入水平0.6元测算,相当于一个稀缺机场的航班比非稀缺机场航班潜在收入会高2.76万元。

   但是,潜在收入并不会全部转换为现实的收入,因为稀缺机场的产出总量还得益于航空公司偏好将更大的机型投入到稀缺机场,剔除掉该项因素,笔者以为稀缺机场的单班收入仍高于非稀缺机场2万元左右,将其视为该稀缺机场的时刻价值,则:一对稀缺机场的时刻价值,每天价值4万元,全年的价值达1460万元。该价值相当于广州白云国际机场一对时刻的年度运输收入7088万元的21%。

   那么,从以上测算可以有哪些地方值得思考呢?

   三、思考

   启示之一:国内资源稀缺机场时刻是有价的。

   从上述计算可以看出,国内资源稀缺机场(北京、上海、广州)时刻资源是有价的。行业主管部门试行以拍卖的方式,尝试新的时刻管理方法,是一个有益的举措,值得肯定。

   启示之二:国内资源稀缺机场时刻拍卖,应当成为推动行业基础设施建设发展的动力。

   稀缺机场的资源价值虽然可以测算,即使按测算的年度价值1460万元测算,仍仅相当于航空公司创造年度运输收入7088万元的21%。换一个角度来讲,是不是如果没有这种时刻资源的限制?航空公司可以创造出更多的7088万元呢?机场时刻资源的稀缺,更是充分暴露了国内机场发展落后的短板,笔者当然更希望以时刻资源拍卖为契机,进一步推动国内稀缺机场的建设发展,这才能为中国民航强国梦奠定发展的基础。

   毕竟,时刻资源拍卖不是目的,行业持续发展才应该是我们所关注的。

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